【摘要】文章以城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)為研究方向。對城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)特征進行概述后，分析了發(fā)生電氣火災的主要因素，進而提出城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)設計及應用思路。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；電氣火災；電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)；設計應用

0引言

改革開放至今，隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，各大城市軌道交通數(shù)量也在不斷增加。然而，現(xiàn)行城市軌道交通安全防范措施中對電氣火災早期預警工作缺少系統(tǒng)制度。根據(jù)我國城市軌道交通工程建設現(xiàn)狀，在城市軌道交通工程建設中應有效配置消防監(jiān)控系統(tǒng)，通過有效布置電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)使城市軌道交通線路降低發(fā)生電氣火災事故的危險。對此，文章以城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)的應用進行討論，以期為廣大學者提供理論參考及幫助。

1城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)特征

城市軌道交通場所具有人員密集、人員流動速度快、設施復雜、投資金額大的特征，如城市軌道交通場所發(fā)生火災或出現(xiàn)停電、高溫、混亂甚至是爆炸等現(xiàn)象,不僅對城市軌道交通工作人員和乘客生命財產(chǎn)安全構(gòu)成嚴重威脅，還會對設施安全、財產(chǎn)安全等造成嚴重威脅,甚至還會危及到經(jīng)濟政治和環(huán)境安全，對社會秩序穩(wěn)定和社會發(fā)展造成影響。

城市軌道交通火災監(jiān)控系統(tǒng)設計和布置能夠有效地預防、監(jiān)控和警示城市軌道交通火災發(fā)生，其報警功能應該設定分級報警功能與電力設備進行聯(lián)動，可以設置跳閘功能。對于初級報警可由工作人員進行人工關(guān)閉，之后再派遣專業(yè)人員對其進行檢測和處理。初級報警功能也叫預警功能，與傳統(tǒng)火災報警不同，是在火災發(fā)生后報警以求減少損失的功能，其主要目的是對火災進行預防、預測或預警，

從應用特征上來看，城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)應該具備可靠性、保密性、實時監(jiān)控性、數(shù)據(jù)傳輸性等功能特點。具體如下:

(1)城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性主要體現(xiàn)在系統(tǒng)單機和獨立。單機指城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)的運行無需聯(lián)網(wǎng)，斷網(wǎng)不會對預警系統(tǒng)正常運行造成影響。獨立則是指城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)相對獨立，系統(tǒng)發(fā)生故障不會對其他系統(tǒng)正常運行造成影響，避免出現(xiàn)電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)生故障，整個火災報警系統(tǒng)*面癱瘓情況。(2)保密性是指城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)的保密等級較高，該系統(tǒng)采用多級密碼保護方式，不同管理層級用戶所擁有權(quán)限也不一樣。(3)城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)可對城市軌道交通剩余電流信號、溫度信號、火災狀況等進行實時、動態(tài)檢測，同時，它還擔負著對信號檢測后信息進行收集、分析、判斷、決策等工作。(4)為保證電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)可有效地實現(xiàn)預警、檢測電氣火災目標，需要保證系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)傳輸順暢，可實現(xiàn)將故障系統(tǒng)、正常設備分類處理。

2 發(fā)生電氣火災的主要因素

2.1 超載

根據(jù)當前我國城市軌道交通建設現(xiàn)狀，電氣系統(tǒng)超負荷是導致電氣系統(tǒng)火災的重要因素。過載是指在城市軌道交通運輸中由于線路中存在超過線路所能承載的電流*限，導致線路溫度過高。這種情況下**有可能引起線路著火，對城市軌道交通運行安全造成很大威脅。

2.2 短路

短路由外部絕緣材料老化或破壞引起，在這種情況下線纜會快速升溫達到6000度以上高溫，不僅會點燃線纜上絕緣材料，還會引起周圍塵埃和易燃物燃燒。由此可看出，短路也是引起電氣火災的重要原因。短路后未及時發(fā)現(xiàn)切斷電源，將會在短時間內(nèi)造成不可逆轉(zhuǎn)損失，進而對城市軌道交通系統(tǒng)運行效率產(chǎn)生影響。

2.3 靜電

靜電積聚可能引起火災，對國民生命和財產(chǎn)造成重大損失。通常情況下，當靜電荷快速累積時會產(chǎn)生高電壓，高電勢靜電荷會將其所處環(huán)境絕緣體擊穿產(chǎn)生特殊放電現(xiàn)象，電流以聲音、光、熱的方式呈現(xiàn)出來。如引線周圍有足夠多易燃物質(zhì)，則會引起火災。

2.4 電氣設備出現(xiàn)短路

電氣設備短路通常是由于絕緣層破損脫落造成，短路出現(xiàn)將大大降低線路電阻，從而產(chǎn)生電流快速升高，然后，如出現(xiàn)線路多次碰撞,會導致電流過大。設備溫度迅速提高，過高溫度與過大電流產(chǎn)生火花相遇就會引起火災事故，由短路引起火災可通過實時測量剩余電流及預警處理來避免。

2.5 電流負荷長期過載

電流負載長期過載引起火災主要是由于電氣設備和有關(guān)線路電流數(shù)值過載引起溫度升高，從面超過規(guī)范值，當溫度超過設備或絕緣材料燃點，遇到明火就會引起火災，甚至是爆炸，這種原因引起事故可以通過對開關(guān)端子溫度進行實時監(jiān)控，并及時發(fā)出預警和進行處理來預防。

2.6 線路接觸不良

由于線路接觸不良而引起火災，其根本原因是因為線路和設備溫度過高所引起。接觸不良線路*有可能會出現(xiàn)電阻過大現(xiàn)象，當電流流經(jīng)該電路時，因為過大電阻而產(chǎn)生大量熱量，從而導致溫度升高，甚至會出現(xiàn)火花，從而引起火災事故。這種事故發(fā)生，也可以通過實時檢測開關(guān)端子溫度，并及時預警處理來避免。

2.7 電力電纜出現(xiàn)故障

在發(fā)生火災另一大常見原因中，由于電力電纜出現(xiàn)故障而引起火災。在此過程中，由于施工不規(guī)范，電纜接頭壓接不緊等都是造成電力電纜故障根本原因。此外，電力電纜也有**有可能因環(huán)境影響而出現(xiàn)故障，如偶然物理或機械損壞、環(huán)境過于潮濕導致絕緣層受潮損壞、化學或微生物侵蝕線路導致電力電纜故障等。如電力電纜絕緣層受到損壞，通常會導致絕緣效果變差，在遇到雷電等突發(fā)情況時，*有可能出現(xiàn)電力電纜被擊穿并著火現(xiàn)象。由于電纜長度較長，線路偏僻，線路隱蔽等原因，電纜故障引發(fā)火情很難預測，而采用殘余電流探測器對電纜絕緣狀態(tài)進行實時監(jiān)測，對防止電纜故障引發(fā)火情起到至關(guān)重要的作用。

2.8斷路器老化

斷路器因老化而產(chǎn)生火災，這種情況在一些比較古老使用抽出式斷路器來控制低壓配電系統(tǒng)主開關(guān)城市軌道交通站中比較普遍。如果長時間插拔抽出式斷路器，*有可能會造成斷路器插接處接觸電阻變大，在電流流過這里時，溫度升高數(shù)值會變得很大，當溫度超過斷路器規(guī)范值時遇到明火時，*易引起火災。

3城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)設計與應用

3.1 總體設計

城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)設計遵循預防為主、消防結(jié)合的基本原則，通過電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)精*地檢測出線路中異常和溫度的變化。特別是當線路出現(xiàn)故障時能及時地發(fā)出報警信號，將故障點準確地報出，設計電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)時，應綜合以下原則:

3.2 功能要求

功能需求根據(jù)城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)具體情況進行設置，在系統(tǒng)設計時應圍繞以下幾點：

3.3 系統(tǒng)設計

3.3.1分級分布式體系結(jié)構(gòu)

城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)層次分布架構(gòu)在電氣監(jiān)控系統(tǒng)應用中有著巨大。該系統(tǒng)不僅可滿足城市軌道交通供電要求，且可為今后一體化應用莫定良好基礎。設計電網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)以二級管理、三級控制為主，在級管理之外，在三級管理中又添加了一層“現(xiàn)場"管理。其中，集中式管理功能主要是收集、處理和分析關(guān)于在線監(jiān)控對象狀態(tài)和性能實時數(shù)據(jù)，并通過調(diào)度員工作姑以圖像、文本或表格形式來對其進行監(jiān)控。站級監(jiān)控系統(tǒng)是監(jiān)控站內(nèi)電氣設備，并構(gòu)成多層次冗余?，F(xiàn)場層、中*層與站層之間有接口能夠進行數(shù)據(jù)交換與共享四。

3.3.2 資料庫系統(tǒng)

資料數(shù)據(jù)庫是支撐城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)的關(guān)鍵，城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設計應具有多個網(wǎng)絡訪問、數(shù)據(jù)庫冗余以及數(shù)據(jù)庫中SOL語言限制等特點。為更好地適應城軌交通監(jiān)控需要，應從城軌交通監(jiān)控實時數(shù)據(jù)庫、通訊及實時信息中間進行設計，并在系統(tǒng)開發(fā)中提供實時應用總線。總線提供了對環(huán)境監(jiān)控、設備監(jiān)控、功率傳輸?shù)确矫嬷С?，實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸擴展。

3.3.3 通用程序模型支援

城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)設計中根據(jù)開放性要求，使用更加靈活、適用范圍更廣的插件策略，其中，電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)由通訊平臺+SCADA、人機交互平臺三部分組成。同時，該平臺還為開發(fā)人員提供了相應應用范本對支持系統(tǒng)進行了充實和驗證。

3.4 網(wǎng)絡傳輸

當前，對于城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡傳送布線方式主要分為有線布線與無線布線兩種方式。其中，選擇有線傳輸和無線傳輸?shù)?大影響因素是投資收益率，即如何在硬件與費用間取得平衡。此外，有關(guān)部門還應充分考慮當?shù)叵罊C構(gòu)對此措施所提出的有關(guān)要求，以確保網(wǎng)絡傳輸順利實施，有效提升城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)的整體安全性。

3.5 設備選擇

3.5.1 測溫式電氣火災探測器

測溫傳感器通常通常被安裝在位于城市軌道交通電氣設備上易發(fā)熱位置處。位置選擇范圍比較廣泛并且具有一定特征。值得注意的是，該位置的選擇與溫度或過熱現(xiàn)象檢測和分析之間有著直接關(guān)系，因此要慎重選擇這個位置。為保證殘存測溫型電器能夠科學有效起到監(jiān)控和預警作用，在低壓配電室內(nèi)配電箱及配電柜進行添加，此外，還可在進線柜斷路器上安裝，以此監(jiān)控和預警。

3.5.2 剩余電流式電氣火災探測器

剩余電流式電氣火災監(jiān)控探測器是在電纜導線中實時，動態(tài)監(jiān)控剩余電流值是否超過標準限值。若城市軌道交通電氣設備在運行過程中出現(xiàn)電氣故障，剩余電流值超過限制報警。此外，工作人員還應該對剩余電流式電氣監(jiān)控設備安裝位置進行選擇，保證該設備能夠有效地發(fā)揮作用。

安裝剩余電流式電氣火災探測器時，工作人員要特別關(guān)注實際回路位置，為確保其正常、穩(wěn)定工作，要加強對安裝方法要求，防止由于接頭安裝不當或絕緣效果不佳等問題引起誤報或者不報警。

城市軌道交通隧道水泵供電回路中可安裝剩余電流式電氣火災探測器。城市軌道交通隧道中水泵電纜和線路所處環(huán)境較為惡劣且需要長期通電，由于受到惡劣環(huán)境和高通電率影響，水泵供電回路絕緣狀況*易受到影響而發(fā)生損壞或效果變差,*大了電纜擊穿、電引發(fā)火災等高危事故發(fā)生概率。

3.5.3 探測器

如想實現(xiàn)城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)能夠有效地運轉(zhuǎn)，就應對探測器安裝位置進行合理考慮，探測器正確安裝包含了以下內(nèi)容:信息探測收集*面性以及有線或無線傳輸通暢性"。在探測器探測并搜集到與高溫、剩余電流值異常等危險事故有關(guān)信息之后應將其快速地傳遞到處理設備及報警設備中，探測器測危險信號將傳送到監(jiān)控主機實現(xiàn)電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)檢測和預繁功能。同時，在電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)中，相對常見探測器類型通?？杀粍澐殖蓛煞N即測溫式探測器及剩余電流式探測器，具體如下

3.5.4 監(jiān)控主機

作為電氣火災監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)控主機應該具有如下幾個方面功能。

3.6 具體應用場景

3.6.1 遙控防護

在城市軌道交通電氣系統(tǒng)運行過程中，如存在著安全隱患或者是周期性參數(shù)異常，為保證電氣系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性，應通過監(jiān)控系統(tǒng)來進行相應檢測以便及時檢修。從防火角度來看，消防工作人員應及時發(fā)現(xiàn)安全隱患和近期發(fā)生的故障，并采用科學方法，消除電氣火災隱患，防止發(fā)生重大電氣火災安全事故。同時，如工作人員采取了有效控制措施，但效果不理想，則應及時切斷監(jiān)控回路電源，故障排除后方可繼續(xù)設備運行。

3.6.2 電氣保護

城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)具有自動監(jiān)控、自動報警等多種功能。城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)能使工作人員更好地發(fā)現(xiàn)和預防電氣火災，還能使城市軌道交通系統(tǒng)更好地運行。在電氣保護情況下，工作人員應該對監(jiān)控系統(tǒng)有關(guān)數(shù)據(jù)進行比較，當數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常問題時，可對電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)是否存在故障進行判斷，并采取相應維修措施，以此對城市軌道交通系統(tǒng)運行狀態(tài)進行保護。

4安科瑞電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)介紹

4.1概述

Acre1-6000電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)，是根據(jù)國*消防電子產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗*心的消防電子產(chǎn)品試驗認證，并且均通過嚴格的EMC電磁兼容試驗，保證了該系列產(chǎn)品在低壓配電系統(tǒng)中的安全正常運行，現(xiàn)均已批量生產(chǎn)并在全國得到廣泛地應用。該系統(tǒng)通過對剩余電流、過電流、過電壓、溫度和故障電弧等信號的采集與監(jiān)視，實現(xiàn)對電氣火災的早期預防和報警，當必要時還能聯(lián)動切除被檢測到剩余電流、溫度和故障電弧等超標的配電回路;并根據(jù)用戶的需求，還可以滿足與AcreIEMS企業(yè)微電網(wǎng)管理云平臺或火災自動報警系統(tǒng)等進行數(shù)據(jù)交換和共享。

4.2應用場合

適用于智能樓宇、高層公寓、賓館、飯店、商廈、工礦企業(yè)、*家*點消防單位以及石油化工、文教衛(wèi)生、金融、電信等領域。

4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

4.4系統(tǒng)功能

監(jiān)控設備能接收多臺探測器的剩余電流、溫度信息，報警時發(fā)出聲、光報警信號，同時設備上紅色“報警"指示燈亮，顯示屏指示報警部位及報警類型，記錄報警時間，聲光報警一直保持，直至按設備的“復位"按鈕或觸摸屏的“復位"按鍵遠程對探測器實現(xiàn)復位。對于聲音報警信號也可以使用觸摸屏“消聲"按鍵手動消除。

當被監(jiān)測回路報警時，控制輸出繼電器閉合，用于控制被保護電路或其他設備，當報警消除后，控制輸出繼電器釋放。

通訊故障報警：當監(jiān)控設備與所接的任一臺探測器之間發(fā)生通訊故障或探測器本身發(fā)生故障時，監(jiān)控畫面中相應的探測器顯示故障提示，同時設備上的黃色“故障"指示燈亮，并發(fā)出故障報警聲音。電源故障報警：當主電源或備用電源發(fā)生故障時，監(jiān)控設備也發(fā)出聲光報警信號并顯示故障信息，可進入相應的界面查看詳細信息并可解除報警聲響。

當發(fā)生剩余電流、超溫報警或通訊、電源故障時，將報警部位、故障信息、報警時間等信息存儲在數(shù)據(jù)庫中，當報警解除、排除故障時，同樣予以記錄。歷史數(shù)據(jù)提供多種便捷、快速的查詢方法。

4.5配置方案

5結(jié)語

綜上所述，在現(xiàn)有城市軌道交通防范措施中，缺少對于電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)的重視。從目前我國城市軌道交通發(fā)展趨勢來看，通過科學、合理的布置電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)，可實現(xiàn)減少電氣火災事故風險。因此，在未來城市地鐵建設中，積*加強電氣火災監(jiān)控設備布置及運用以成為城市軌道交通中的*點。有關(guān)人員應就城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)的應用展開探究，以此保障城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)高質(zhì)量發(fā)展。

參考文獻：

俞潔輝.城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)的應用.

鄭聰,程暢.城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)獨立組網(wǎng)方案與集成方案的對比分析[J].城市軌道交通研究,2022,25(07):244-247.

呂康健. 地鐵電力監(jiān)控SCADA系統(tǒng)的分布式共識狀態(tài)估計子系統(tǒng)設計及實現(xiàn)[D].電子科技大學,2021.

安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設計與應用手冊2022.5版.